日期： 2017-09-26| 來源： 上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司
全球管理咨詢公司麥肯錫22日在上海發(fā)布的報(bào)告《弄潮新消費(fèi)：與新一代汽車買家面對(duì)面》預(yù)測，在可預(yù)見的未來，中國汽車市場仍將是全球增長的主要?jiǎng)恿?。從現(xiàn)在至2022年，中國市場的年均復(fù)合增長率將維持在5%，這意味著全球每三輛售出的新車中就有一輛來自中國。相比之下，美國和歐洲等發(fā)達(dá)市場在同一時(shí)期或收縮或停滯。
資料圖：市民參觀車展。 中新社記者 劉暢 攝
數(shù)據(jù)顯示，自2011年增長觸底以來，中國汽車市場在2016年實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢反彈，銷量實(shí)現(xiàn)20%增長，達(dá)2280萬輛，幾乎是2015年增幅的兩倍。
為更好地理解中國汽車買家，以及消費(fèi)者行為的演變將如何影響未來汽車市場，麥肯錫于2017年7月對(duì)5800多名去年購車的中國消費(fèi)者展開了廣泛調(diào)查。這些汽車消費(fèi)者來自44個(gè)城市(從一線到四線)和7個(gè)縣，覆蓋中國19個(gè)關(guān)鍵城市群。
調(diào)查顯示，SUV的銷量持續(xù)引領(lǐng)中國市場的增長。在過去四年，SUV貢獻(xiàn)了汽車銷量總增長的66%。麥肯錫預(yù)計(jì)SUV將繼續(xù)保持其強(qiáng)勢地位：到2022年，中國每兩輛售出的新車中就將有一輛SUV。
中國汽車高端市場仍方興未艾。2016年置換或再購新車的受訪者中有55%選擇了更貴的車型。此外，雖有近一半的受訪者不再視汽車為社會(huì)地位的象征，但越來越多的年輕人以及豪車(價(jià)格超過人民幣40萬元)消費(fèi)者仍然認(rèn)為汽車代表了身份。
值得關(guān)注的是，中國新一代汽車消費(fèi)者更多選擇共享出行，對(duì)無人駕駛汽車十分期待。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“80后”、“90后”每周使用拼車服務(wù)的概率是更年長人群的兩倍(12%比6%)，使用P2P汽車租賃服務(wù)的可能性也更高(14%比9%)。
60%以上的受訪者認(rèn)為無人駕駛汽車將成為未來的交通工具，而持同樣觀點(diǎn)的美國人和德國人只有43%和31%。但論及無人駕駛汽車的運(yùn)營時(shí)，一些受訪者更傾向于非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的參與者，如政府和新型出行服務(wù)商。
“在可見的未來，中國仍將是各家汽車品牌的必爭之地。隨著中國汽車消費(fèi)者不斷走向成熟，汽車制造商把握好以下關(guān)鍵詞：提供領(lǐng)先的連接性；致力于數(shù)字創(chuàng)新；進(jìn)軍電動(dòng)車市場；在新興的二手車市場采取行動(dòng)。”麥肯錫全球資深董事合伙人、亞洲汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高旭說。
麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王平則指出，隨著國產(chǎn)品牌、數(shù)字化企業(yè)和共享出行服務(wù)商之間的競爭日漸激烈，如果傳統(tǒng)汽車制造商遲遲不行動(dòng)，只怕會(huì)被蠶食殆盡。過去在中國市場“輕松”增長的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，未來的成功需要新技術(shù)和新理念。
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